減速機發生斷軸（zhóu）的原因

在斷軸時斷軸後軸斷裂處的茬口一般比（bǐ）較平齊（qí），斷麵一般垂直於軸的長（zhǎng）度方向。在（zài）移動（dòng）機械上的皮帶運輸機（jī）和地麵皮帶運輸機上都會發生斷軸情況。

一．斷軸的外在主（zhǔ）要原因應當包括如下幾個方麵：

1.1 所選皮帶運輸機的擺（bǎi）線減速（sù）機的承（chéng）載能力不夠，既皮帶運輸機的驅動擺線減速機選擇的過小（xiǎo），當擺線減速機的（de）實際使用功（gōng）率超過擺線減速機的承（chéng）載能力後在一定時間裏使皮帶機驅動擺線減速機斷軸；

1.2 在電機軸和擺線減速機軸之間通常安裝液力偶合器和製動輪，當製動輪和液力偶合器的動平衡不好，偏心嚴重時會使皮帶運輸機運行時產生很大的（de）振動。當振動載荷達到（dào）某種程度時使擺線減速機輸出軸上的應力過大而斷裂；

1.3 安裝的同心度的偏差過大。如果在安裝電動機和擺線減速機之間的液力偶合器和製動輪時應（yīng）當認真仔細（xì）的調整擺線減速機和電機（jī）軸之間的同心（xīn）度，如果偏差過大也會（huì）發生偶合（hé）器和製（zhì）動輪（lún）在（zài）運行時產生過大的震動而出（chū）現斷軸。

1.4 擺線減速機設計本身的缺（quē）陷導致輸入軸斷軸。這（zhè）種情況是發生在完全按照擺線減速機供貨商（shāng）的要求來設計皮帶運輸機而選用擺線（xiàn）減速機時。雖然所選擺線減速機滿足擺線減速機供貨商的要求，但還是發生了斷軸現（xiàn）象。

二．擺線（xiàn）減速機斷（duàn）軸的內在因素主要包括如下（xià）幾個方麵（miàn）：

2.1 擺線減速機設計時軸（zhóu）斷裂處應力過大；

2.2 擺線減速機輸入軸處軸肩處未細致考（kǎo）慮過（guò）渡（dù）圓角的曲率半徑和（hé）變化曲（qǔ）線使應力（lì）集中嚴重發生疲勞破壞；

2.3 擺（bǎi）線減速機為垂直軸形式，第一級輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒（chǐ）輪支（zhī）承軸承處過渡軸肩處出（chū）現較嚴重的應力集中而發生疲勞破壞；

2.4 擺線減速機（jī）為硬齒麵擺線減速機，擺線減速機輸入軸直徑較細，雖然計算強度時通過，因軸本身很細，同樣在軸直（zhí）徑變化處應力集中嚴重並發生（shēng）疲勞破壞；

2.5 輸入軸的熱（rè）處理質量不合格；

2.6 輸入軸的材料（liào）選用不當（dāng）。